相比于我们已经格外熟悉的H6，眼前这台H6与西飞在差不多10年前研制的那个四台“斯贝”MK505发动机的H6I技术验证机都截然不同：四台“tay”MK650-8C发动机以两台为一组的方式吊挂在了机翼下面，原来机身两侧发动机舱的位置被保留了下来，不过进行了气动外形的修型，看上去圆润了许多，整架飞机看上去就像是老美的B-52的迷你版——从B-52的翼吊8台发动机变成了翼吊4台，连B-52的翼吊发动机的两台一组的方式都学了个十足十。
“发动机舱原来的位置，现在你们是打算做成弹舱还是做成油箱？”指着原本发动机舱的位置，陈耕向陪同的王小东厂长问道，至于如果改成油箱的话能够让这架H6技术验证机的航程增加多少，陈耕很识相的没有问。
“目前我们是给改成了油箱，”王小东说道：“之所以不是改成弹舱，主要是一方面，咱们的H6是中单翼结构，这个地方就算改成弹舱也放不了个头太大的家伙；另一方面，弹舱的设计应该尽量靠近机身的中轴线，这如果是一左一右两个弹舱，再加上原来的弹舱，对飞机的稳定性有很大的影响。”
“原来是这样。”陈耕连连点头。
至于航程，陈耕没问，王小东厂长倒是不客气，主动向陈耕介绍：“在改成油箱之后，燃油量增加了不少，但因为最大起飞重量没有太大的变化，所以油箱不能加满，但就算是这样，相比于原来，航程也是增加了许多……嗯，理论的最大航程可以达到9000公里。”
对于王小东说的这个9000公里的理论最大航程，说的好听点，陈耕是持保留意见，说的难听点：你特么的糊弄鬼呢？！
罗尔斯·罗伊斯的“tay”MK650-8C发动机的单位推力耗油率比老毛子的D-30KP-2低了好多好不好？使用D-30KP-2的K版六爷都有9000公里的理论最大航程，省油的多的“tay”MK650-8C，你告诉我只有最大9000公里的最大航程？！
如果低于一万公里，老子把眼前这架“技术验证机”给吃了！
如果加强机身刚性、让飞机的最大离地重量增加到可以让这俩大油箱加满，最大理论航程低于一万一千公里，老子同样敢把眼前这家伙吃了！
王晓东显然也感受到了来自陈耕浓浓的鄙视，尴尬的摸了摸鼻子，没说话：有些东西，你陈耕可以看，但我不能跟你说实话啊。
当然，陈耕也不会傻到非得去问个一二三四，转到机头的位置，看着眼前透明的、H6标志性的领航员舱，陈耕忍不住向问道：“这个东西，你们还留着干什么？直接装个雷达不好么？”
王晓东挠挠头：这个问题就尴尬了，你让我怎么回答？难道让我告诉你，我们国内根本就没有你们美国的军用飞机上已经普遍应用的地形追踪和回避系统，我们的地形跟踪雷达也不行，出于可靠性方面的考虑，我们才不得不继续在H6上保留领航员舱这种落后的人工领航的方式和设备？
但话不能直接说，面子终究还是要的，王晓东说道：“这个……有两方面的原因，一方面是我们国内的电子技术跟你们美国相比还有不小的差距；另一方面，H6飞机执行的是比较极端的任务，极端的任务需要极致的可靠性，而电子的东西是比较容易坏、比较容易被欺骗的，但人的肉眼不会，地上的山脉、河流等标志性地标不会变……”
言外之意，我们就是因为这个才保留了领航员舱。
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PS：兄弟们不好意思，这一章欠了大家1000字，下一章4000字给大家找补回来。