陈耕没有立刻回答徐向东的这个问题，而是向众人问道：“对这个问题，大家都是这么看的吗？还是大家有什么与徐副总师不同的看法？大家尽管畅所欲言，有吗？”
很遗憾，没有。
尽管陈耕一再询问了，但没有人站出来，或者说，大家对于徐向东的这个观点都是认同的：331厂的问题，为什么要让我们承担责任？
“没有人有不同的看法……很好，坦率的说，我有些失望，”手里握着话筒，陈耕毫不掩饰自己对徐向东的这番观点以及所有支持徐向东这番观点的人的失望：“你们都意识到了Y11的动力系统的一系列的不足是因为331厂提供的活塞-6型发动机的问题，但谁能告诉我，既然我们有这么大的发动机的用量，为什么我们不直接去与331厂沟通、让他们改进发动机、告诉他们我们需要一台有着更大输出功率的同时，重量更轻、大修间隔更长、质量更好的活塞-6型发动机？或者谁能告诉我，你们有没有人就这个问题与331厂沟通过？”
“……”
一屋子的人，包括徐向东在内，一下子全都愣住了，一个两个你看看我、我看看你，傻乎乎的面面相觑。
“怎么？在大家都知道活塞-6有太多问题的情况下，就没有人主动跟331厂沟通过吗？尤其是您，徐副总师，”陈耕抬头望着徐向东，问道：“您是负责Y11运输机动力子系统的总师，难道您就没想过主动跟331厂沟通、提出我们对动力系统方面的要求？”
“我……我……”
徐向东张了张嘴，想要解释Y11运输机在立项的时候是70年代初，当时的社会本身就处于一个特殊的年代，而且当时的经济体制和政治体制决定了哈飞厂“有什么发动机就用什么发动机”，而不是“我需要什么样的发动机，然后你们给我提供什么样的发动机”，否则就是政治错误，而在当时的体制和特殊国情下，哪怕哈飞厂对331厂提出了改进发动机的要求，331厂十有八九也不会理会哈飞厂。
但话到了嘴边，又被他自己给生生的咽了回去：就算70年代的情况特殊，但前两年，商飞集团成立后，以Y11出口的名义，还不好与331厂沟通吗？如果商飞集团这边以“为了保证出口产品的质量和口碑”的名义，要求331厂提高活塞-6的质量、功率、可靠性和稳定性，331厂敢不对发动机进行改进？
他们敢把商飞集团的话不当一回事，商飞集团的领导就敢把官司打到航空工业部里面去，在“出口创汇”的大旗下，331厂如果敢在这个问题上不配合、不支持，航空工业部分分钟就能教331厂的领导做人……
“整个Y11项目组、包括商飞集团内部知道这件事的有那么多人，为什么没有人主动与331厂那边沟通、协调对活塞-6发动机进行改进，我想在座的诸位都明白，”陈耕的话语中丝毫不给众人留情面：“原因不外乎两个：一个是事不关己高高挂起，这件事跟老子有什么关系？老子干嘛要操这个心？吃饱了撑的么？；
至于第二个原因，那就是懒！以前不一直都是那样的、好好地么，有那个时间，我喝杯茶、看看报纸不好么，干嘛要去折腾？就算真的折腾了，难不成老子就能落下什么好？多一事不如少一事……
好么！
你们不想着对飞机进行改进、进行升级，想着如何提高我们的产品竞争力，就想着‘反正他陈耕厉害、牛X，有办法把飞机卖出去，哪怕卖不出去也能卖给他自己，老子什么都不干也少不了老子的那一份工资和奖金，操那份心思做什么，’对吧？”