从宣布计件工资开始，当天的拆件效率就翻了一倍。等到一个星期以后，工人们都结成了固定的小组之后，这个效率更是在翻了一倍的基础上，再翻一倍。
为此，DLBN公司还专门为侯大林开了一场酒会，赞扬他是一个伟大的工厂管理者。
侯大林汗颜无比，他有什么伟大的？伟大的是那些劳动人民。
不过生产效率提高了，二手零部件的数量也爆炸式的增长，迎来的另一个问题就是支付的薪水也变快了。
公司账面上的资金开始变得紧张，巴恩给侯大林做了预警，如果不再接下来的三个月内，完成修车队伍的建设，创造更多的收入的话，公司很可能被那些拆车工人给拆垮的。
修车的人手已经就位了，这个时候正在外聘的那些本地汽车工程师们的带领下，按部就班的学习着修车知识。
不过这些工人要学习也不容易，第一个语言关就是个极大的障碍。再加上学习期间是没有收入的，而拆车工人那边的“高薪”可是把这些人给馋坏了。
侯大林当然知道这些人在想什么，不过想要提高他们的学习热情和能力，靠钱是不行的。
于是侯大林就开始想一些变通的方法，那就是流程的标准化和专业化。
把所有人都培养成专业的维修工，那不现实。时间也不允许他这么做。那怎么办呢？侯大林就开始把这些人分组，不同的组学习不同的品牌车的拆装流程。语言不通？没关系，上翻译！
侯大林请来了十几个翻译，还雇佣了专业的拍摄团队，让工程师把拆装的步骤详细的拍摄下来，做成录影带。配合翻译，工人们就能有更多的时间，反复的观看学习某种品牌车的拆装流程。
这还不算，侯大林又让工程师们制定表格，把拆装的每个步骤都形成顺序记录下来。翻译把这些东西做成中文的发给工人，这样一来，再工人工作的时候，就可以对照表格，一步一步的来进行操作了。
这套流程下来，只用了半个月的时间，修理厂的这百八十号人就已经能够胜任初步的工作了。
只是检查问题这个工作不太行，这也没关系，专业的事情交给专业的人来做。本地的工程师只负责检查车辆问题出在什么地方，然后在表格上打钩。这张表格就会被贴在这辆车上，然后这辆车再被送来修理厂，现场的工人，根据工程师打的勾，对车辆进行更换零件的工作。
一切都要流程化！侯大林甚至把检查车辆的流程单，发放到合作的二手车商手里，由他们雇佣工程师来做这项工作。因为他们就是收车的人，如果连车子有什么问题都搞不定，那还收什么车？
如此一来，侯大林这边需要的专业工程师就更少了，他们只需要检查接受过来的车辆，贴的表格是否和车辆的状况相符就行了。
不相符的就上报，说明问题给送车过来的二手车商，愿意修就安照这边的改，不愿意修就拉回去或者卖废品，这里废品也是收的。
又是两个月，侯大林的DLBN公司，彻底的走上了正轨。几乎整个巴尔的摩地区的二手车生意，都开始进入侯大林的体系之内。
不进入不行啊，不进入进来，他们根本就没有竞争力，迟早会被别人给挤垮的。
随着侯大林的一番操作下来，DLBN公司的管理模式，迅速发挥了作用，使得侯大林的收入也以几何数值的增加起来。
银行是最敏感的了，随着DLBN公司短短的时间就开始盈利，他的管理模式和生意模式，迅速就进入了他们的法眼。
再加上巴恩这个金融领域的从业者，是这家公司的第二大股东，DLBN公司迅速就开始在银行和投资界走红起来。
要求侯大林上市的呼声越来越高，你得上市啊，你不上市，大家怎么从你身上赚钱呢？
侯大林如今感觉无所谓，如今标准化的流程已经越来越完善了，只要有了充足的资金，随时可以开设第二家，第三家这样的工厂。很难讲，到最后他的DLBN会不会成为整个合众国最大的二手车拆解和维修中心。
等到七零年年底的时候，DLBN终于在巴恩所领导的金融团队的带领下，走进了纽交所。
很多银行和投资机构都很看好这家跟其他公司比起来，很不起眼的小公司。很多时候，大家关注的不仅仅是你的规模，更关注的是你的盈利能力和盈利前景。
上市以后，DLBN很快就开了第二家，第三家，第四家这样的工厂，由于侯大林搞出来的标准化流程，这些工厂很快就形成了造血能力，在新的一年里，给侯大林提供了足够的资金。
等到了七一年的下半年，侯大林已经没啥事儿要做了。DLBN的总部设在巴尔的摩，侯大林的家也安在了这里。就在他原本的那个二手车行。如今这里依然是一个二手车行，每天都进行着二手车的买卖。
只不过他只有这一家店，而不是像其他最先跟他展开合作的那些二手车行的老板那样，借着DLBN的东风，迅速跟进，到每个设厂的地方，开办自己新的二手车买卖公司。