按照航天局的评估，该类型的芯一级，如果没有什么意外，可以重复使用超过80～90次。
这种重复利用率，对于运载火箭的综合成本，有显著的降低作用。
虽然期间也出现过几次事故，但是以中华航天局那不断提升的发射次数，以及发射总有效载荷，来评估计算，中华航天局的发射成功率，仍然维持在96.2%的高位上。
比起NASA此时72.4%的发射成功率，已经高了一个量级。
当这枚运载火箭完成任务后。
不到五个小时，从南沙航天城那边，又发射了一枚长11运载火箭，抵达天门号空间站，上面同样是天舟3飞船的部件。
目前大中华区的八个航天城，都可以执行发射任务。
有效避免了单一区域，因为天气因素，导致发射延迟的现象。
毕竟从布局来看，中高纬度的漠北、酒泉、太原、种子岛、西昌，在冬天很容易受暴风雪、沙尘暴天气影响。
而文昌、南沙，又容易受到台风、暴雨影响。
大沙航天城无论是在纬度、天气条件上，比起其他航天城，相对而言比较好，每年拥有的发射窗口期，在240～260天左右。
这种低纬度的沙漠地区，除了撒哈拉沙漠的沿海，其他地方都很难找了，澳洲在很多方面，确实是得天独厚。
现在航天局的发射任务基本都排满了，甚至感觉有些不够用，这并不是错觉，而是可以计算出来的结果。
八个航天城中，太原、西昌这个两个航天城，基础设施相对落后，规模又比较小。
其他六个航天城，规模目前倒是足够用了，但发射任务又不是地上开车，存在窗口期。
随着航天战略的不断推进，航天局发现黄修远之前，说航天运输力可能会出现不足的情况，竟然真的出现了。
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幸好当时黄修远力挺大沙航天城和南沙航天城，将其设计的规模，定在最大的限度上。
目前大沙航天城一共规划了12个发射场，投入使用6个，正在建设6个；而南沙航天城那边，则是8个发射场，投入使用4个，正在建设4个。
正是这种前瞻性，才没有导致航天发射任务，出现运载火箭等发射场的情况。
特别是海边的文昌、种子岛、南沙，三个航天城对于大型运载火箭的发射至关重要，内陆的几个航天城，除非是本身有配套工厂，不然只能发射中小型运载火箭。
当然，大沙航天城倒是一个例外。
因为这个航天城有一条独立的超大型铁路，这是一条专门建造的铁路，可以运输重量5000吨左右的运载火箭。
这是西澳的优势，地广人稀、地形平坦，从大沙航天城到海边，一路都是沙漠平原。
现在航天局的发射任务越来越多，不得不考虑未来的需要，如果按照当前的趋势，发射场的数量，最好可以提升到120～140个。
这样才能满足未来的需要，而航天产业的扩张，也加大了对社会人才的虹吸效应。
目前整个大中华区，服务于航天产业的人员，数量再次刷新记录，达到了史无前例的752万人。