时间一晃来到11月11日。
这一年的rc赛季, 从10月14日西班牙举办的第11站起，就彻底入了战况最白热化冲刺阶段。
而本年度的最后一站——位列第十二的意大利站，将在地中海撒丁岛北东部的奥尔比亚服务园区举办。
然而实际情况是, 全程超越常理的极优越、稳定的发挥，席卷了前11站里共9站的ss赛段冠军, 及其中8超级加分赛段的满5分加分的藤原拓海，已毫无疑问地锁定了年度冠军的宝座。
从第一站蒙特卡洛站开始，这位谦逊腼腆的年轻, 就凭借出神入化的车技一直引领车手积分榜。
让他唯二错失冠军的, 一次是在安东尼特作为东道主的法国站、前连冠车手超常发挥, 2.1秒的微优势击败了他, 在自己的家乡守住了荣光；而另一次，是在瑞典站时，赛车才刚刚发车、领航员高桥凉介就敏锐地判断出车子制动存在迟滞现象。
他与车手藤原拓海商榷后，双方一致认为宁愿退赛为代价, 也要工程师对车况再次行彻查。
他们一意孤行地作出退赛的决定时, 即便是在已奠定了积分榜上绝对优势的情况，还是引来了如雨点般密集的尖锐质疑。
大多数是理智的，但的确存在少数心态极赌。
是心里隐藏的强烈自卑感, 让他们对从未获得的荣耀趋之若鹜；也是出的原因，他们对稍稍‘玷污’了这份荣誉的任, 都怀着‘无法原谅！’的浓烈敌意——哪怕‘玷污’者, 就是当初为他们带来这荣誉的。
而在内部，整维修团队都感到了被信任的愤怒, 对此发出了严正的抗议。
连自曝身为藤原拓海狂热粉丝的丰田社长，也感到非常为难。
是在藤原拓海和高桥凉介神情冷静的坚持，他还是很快就做出了支持他们的决定。
完全放弃这一站的绩, 将赛车整拆开，开启针对制动系统的调查。
这份在各方面做出很大牺牲才换来的调查结果，很快就被证明是值得的——领航员高桥凉介的判断完全没有错误，59号yaris的制动系统中，的确存在连当前最先的电脑都遗漏掉的微迟滞。
那是因为随着赛事的推，厂商也在断地对赛车『性』能行着优化，其中就有对功能的升级、研发和改良。
为了更好地应对瑞典站的混合路况，工程师首次对赛车的空气力学套件行了变动，并且导入了新的发动机，便在正式比赛中测试这项改良的优势。
讽刺的是，当他们将全副精神都集中在动力『性』能和可靠『性』的改良时，负责制动系统的一方却忘了对兼容『性』行充分的确认，才导致帘引擎转速步入极限的红区时、将会出现0.3~0.5秒等的制动迟滞。
——然而对赛道平均速度超出140+km/h，无时无刻压榨着赛车极限『性』能的藤原拓海，这一点误差在某些高速弯道能造的影响，极有可能是致命的。
当调查结果出来时，丰田社长瞪大了眼，难置信地反复看了很多遍。
在前所未有的强烈余悸，他冷汗直流，再就是大发雷霆。
他雷厉风行地将造这点严重疏漏的机械师开除出了团队，连车队的另两位赛车手的车子也迅速召回。
哪怕拼着这次分站的绩要了，也绝对能拿车手的『性』命冒险——尤其其中一位，还是全日本都殷殷期待的超级新星。
要是这颗已耀眼夺目的星辰，因为他团队的失误而陨落的话……那简直是即使toyota gazoo racing team在rc赛事上连冠10年，也可能磨灭的严重罪孽。
丰田章男深深地后怕着。
这次的调查报告一被公开，本来处双方拉锯的舆论风向，立马变得一边倒。
在更早的时间点，一些阴暗地藏在电脑屏幕后面，浑水『摸』鱼地趁『乱』讽刺着“毕竟是豆腐店的穷鬼，稍微出名就狂妄得知道自己是什么了（笑）”“随随便便退赛，未免给日本丢脸了吧？”“喂喂，这真的可吗？rc难道就是测试车手和车子极限的危险比赛吗？”“果然稍微有钱了些，就变得怕死了呢，一步是是要回国刷联赛赚简单钱啦（笑）”的，则早就被暴怒的fans骂出了上千条回复。
在局势明朗后，发出那些评论的也火速删掉了。
与此时，“一位顶尖的领航员对车手而言究竟有多重要”的相关话题，则在社交媒体上被引爆。
如果是高桥凉介凭借超强的洞悉力捕捉到了那微的『性』能故障，又或者藤原拓海没有选择相信领航员、没有果断地退出这场比赛要求重查的话……后果无疑堪设想。
光是想象着藤原拓海因为制动问题而出现生命危险的画面，他的所有fans就感到了寒而栗。
好在丰田社长无比重视藤原拓海，也绝对会容许车队里再出现这的情况，当即设定了更严苛的新规定，彻底杜绝了这可能。
当然，也公开向高桥凉介致最上的谢意和歉意，并当场为藤原拓海和高桥凉介二许诺了丰厚的补偿金。
二却没有接受。
这位墨蓝发『色』、温文尔雅的英俊青年，微笑着解释：“检查车况，守护车手，本来就是领航员的职责。我与拓海都相信，丰田社长会允许这的疏忽再次出现，而团队中的其他优秀工作员也是值得信任的。”
——“呜哇！好感动。”
趁着午休时间刷手机的榎本梓，在看到这一段视频时，情自禁地捂着脸，却挡住那奇异的红晕：“真是让受了了！”
“梓姐？”