看着众人震惊无比的模样，徐青武教授笑着说道：“这个我倒是可以解释一下。”
顿了顿，在众人的注视下，他接着说道：“华腾集团的这4台发动机其实是取巧了，在搞出来原型机之后，大家都觉得单缸毫升的排气量很别扭，后来经过计算，大家觉得从燃烧效率上来讲，单缸500毫升最好，但从扭矩输出的角度来讲，单缸600毫升又更强劲一些，到底是选单缸500毫升还是单缸600毫升，大家一直争吵个不休。
后来这个情况报到了集团总经理办公室，小张一看这个情况，当即决定：在汽缸缸径不同的情况下，通过改变活塞行程的方式搞出单缸500毫升和单缸600毫升两个排量来，对应升和升两台V8发动机，用于高端车型的高低搭配。
而将这俩发动机的汽缸砍掉了俩之后，就变成了一台排量的V6和一台排量的V6，也方便进行高低搭配。”
在这种场合，徐青武教授还是给予了自己的学生相当的尊重，并没有因为张起航是自己的学生就一口一个“我学生”或者“小张”之类的称呼。
听徐青武说完，大家只有一个念头：尼玛！真的是长见识了，还能这么玩？！
当然可以这么玩，太偏门的例子不好举，那就拿Volkswagen家大名鼎鼎的EA888发动机来举例子好了：EA888曾经有和两个排量版本，这俩发动机的汽缸缸径都一样，都是毫米。
既然汽缸直径都一样，为什么还有俩排气量呢？
原因就在于活塞的行程。
排量EA888发动机的活塞行程为毫米，而排量的EA888发动机的活塞行程为毫米。
如此一来，就实现了只更换活塞、基本不用对发动机的结构进行修改的情况下，实现了两个不同的排气量，更方便企业的定价策略、实现高低搭配。
这个办法被张起航挪到了这台以三菱8A80为基础开发的V8发动机上，最终靠着对活塞行程的调整实现了两个排气量，又通过“砍掉”一侧两个汽缸这种最简单粗暴、但同时也是最直接有效的方式获得了两台V6发动机，但其实在本质上，这4台发动机归根到底还是一台发动机。
在场的大家都是汽车工业界最顶级的专家，虽然大家之前搞发动机的时候都是照猫画虎、1:1的“逆向”学习，但这并不妨碍大家理解张起航的话，但也真因为大家理解了张起航话里面表达的东西，才更加的感慨。就像是一脸震惊与感慨的孙耀华所说的那样：“单缸500毫升和600毫升的排气量、砍掉两个汽缸……这些话说起来简单，好像就是嘴巴一说的事儿，可做起来哪有那么容易？”
这话，大家没有一个不赞同的。
要知道，现阶段国内汽车工业可不是一个“工业基础薄弱”就能概括的，说白了，咱们俩彷制都彷制不好，否则也不会费那么大的力气引进三菱4G63这款80年代初技术水平的发动机，可华腾工业集团和张起航呢？他们在发动机方面的水平和造诣已经到了信手拈来、随心所欲的境界，单单从他们所说的这番话来看，已经不知道领先国内同行几个境界！
这一刻，大家心中不由得泛起一种“果然人比人的死、货比货得扔”的心思，只是这么一来，大家对华腾工业集团的这台……这四台发动机不免就越发好奇起来。
徐青武教授哪能不明白自己这些老朋友们的意思？微笑着站起身来：“各位，既然都来了，那就一起去看看？”
“来都来了”这句话果然好用，更别说大家本就有这个意思，众人自然是纷纷响应，有些同志甚至有些迫不及待了。
………………
来到研究中心动力实验室，张起航指着台架上正在测试的一熘发动机给电喷课题组的各位教授、工程师们介绍道：“各位老师，这就是我们华腾工业集团正在测试的全新大排量发动机，根据汽缸数和排量的不同，分别被命名为6A30、6A36、8A40和8A48，这些发动机的升功率都达到了45千瓦/升，马力扭矩比是1:……”
“什么？！”
张起航的话还没说完，孙耀华教授就激动的上前一步，震惊的道：“张总你说你们这个发动机的升功率是多少？”
不止是孙耀华教授很激动，其他的教授、专家们也同样激动，激动到甚至怀疑自己是不是听错了。
张起航非常明白大家为什么会是这么一副反应，含笑着点头：“孙教授您没听错，升功率就是45千瓦每升。”
所谓升功率，是发动机一个比较基础的指标，即每升排量能有多大的功率，比如一台发动机的排量是2升，功率是100千瓦，那么升功率就是50千瓦/升。
对于发动机而言，自然是升功率越高越好，大约在2010年前后，咱们国家强制要求非增压的民用汽油发动机的升功率必须达到50千瓦/升，所以我们就能够看到当时一票搭载自然吸气汽油机的微型车的升功率都在51千瓦/升和52千瓦/升上下浮动。
但现在可是1998年！
上@海SH760A轿车上面搭载的那台升直列六缸汽油机的总功率才66千瓦，升功率才30千瓦/升！
咱们心心念念想要从三菱引进的那台4G63发动机，在无数国人看来已经是具备国际80年代先进水平的发动机了，但升功率也才千瓦/升而已，而华腾工业集团设计的这一系列的发动机，升功率竟然达到了惊人的45千瓦/时……