看着这不可思议的一幕，徐光启忍不住在心中狂叫：“是真的，是真的。我的感觉没有出错。”
他的感觉真的没有出错，这辆马车真是超出寻常的灵活。
“这是四轮马车啊，理论上应该很难拐弯才是。怎么能如此容易的完成掉头的动作？”徐光启呆呆的盯着马车。
他回想当初看到的草图，喃喃的说道：“奥妙应该在马车底盘上吧？信王加了什么结构？”
“再来一次。”徐光启冲车夫大声喊道。
这次，徐光启死死盯着马车车轮。
马车移动起来，随着马匹拐弯，马车的前轮随之转动，马车的前轮与后轮出现一个明显的偏转角度。
这辆马车的前轮与后轮竟然不是一体的？
这个发现让徐光启大感震惊。
中国的马车一般都是两轮车，很少有四轮车的出现。
因为传统的四轮车载重虽然大，但转向非常困难，只能依靠外力强行拐弯。那种四轮车在开阔的地方还行，一旦道路相对狭窄，四轮车就很难顺利拐弯。可想而知，只能直行的车辆怎么会有人使用。
中国传统的两轮车虽然灵活，可载重不大。因为两轮车平衡非常不好控制，造的太大容易出现各种翻车事故。
车辆的缺陷，大大制约了古代中国的陆地运输的能力。
传统上，古代中国的大宗货物，一般都是依靠水路运输。
在北方缺少河流的地方，大规模运输很艰难，运输成本非常高。远途运输，路上的损耗往往超过货物本身。
所以才有“十里不粜柴，百里不粜米”的传统说法。
这辆由朱由检设计的四轮车，他参考的对象是前世的汽车。
虽然他主要考虑的方向，是如何用板式悬挂解决减震的问题，可他本能的为车设计了转向功能。
笑话，前世谁见过汽车不能拐弯，只跑直线啊？
朱由检怎么也不会想到，一辆能灵活拐弯的四轮车，会带给徐光启多大的震撼？
因为，徐光启知道这将会带来什么！
这将是中国运输行业一次质的飞跃！
有了可以灵活拐弯的四轮车，只要有充足的畜力，可以在现有的道路上，大载重快速行进。这对北方大宗货物的运输，有不可估量的影响。
想想吧，原本需要走10天，使用10辆大车运输的货物；现在，5辆四轮车5天就能运到，那会是什么感觉？
抛开节约的损耗不说，这在军事上更是一个了不起的提高。
看着面前的四轮车，徐光启两眼冒出精光。他恨不得当场就把马车拆开，看看那个划时代的转向系统到底是个什么样？
看着徐光启激动的表情，朱由检感到有些莫名其妙。
在他的眼中，这辆马车是个失败的作品，完全没有达到他的改进要求。他从来都不知道，古代中国的四轮车竟然不会转向。
在朱由检看来，四轮车灵活转向这是天经地义的事情。
这种思维定势上的不同，是他与这个时代的人在认知上的极大差异，所造成的。